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汽车后市场价格战到底有多大影响?

来源:金沙乐娱app9908下载网 2021-07-23分类:滤清器 阅读:

最近两年,是汽车后市场价格战走向白热化的几年,价格战背后折射出的是汽服门店对于流量的饥渴。而对流量的贪婪,也将决定这是一场持久战,落后者会被打得奄奄一息,甚至出局,而赢家同样元气大伤。

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当下,汽服店考虑的无非是跟进会有什么影响?不跟进,还有没有其他低成本获客方式?汽车后的价格战到底何时终结?

“低价保养”谁最受伤

对于“低价保养”,汽车后一直存在两种不同的声音。反对派认为,低价无非是引流,但吸引来的不过是低质流量,对门店产值贡献不大。支撑派认为低价是很好的“诱饵”,不跟进意味着客户被抢。事实上,当下门店的确缺流量,而且会越来越缺。一家经营三年之久的传统门店,理想状态下基盘客户数量(至少进店消费过一次)约8000-10000个;而一家途虎工场店做到8000-12000个基盘客户,慢则一年,快则半年。

这就意味着当平台型连锁密集铺开时,传统门店很难不受影响。如果不缺流量,意味着老客户转化率要大大高于一般值,这是非常大的挑战。此外,低价吸引来的是价格敏感型客户,很难深度转化,这无可争议。但低价与差的服务之间直接划等号属实欠妥,但长期低价、并长期提供高品质服务对于门店来说并不容易,简单点说门店“耗不起”。
低价保养的低毛利,最终还是会拉跨门店的整体利润率。这就导致门店可能“白忙活一场”,却不赚钱,结果最受伤的一定是员工——活多了,钱没多,甚至减少了;员工的积极性受挫,最终也会在呈现在服务质量上。
不难理解,门店从保养上牺牲的利润,终究要在客户身上找回来;但过度挖掘难免引起客户反感,如何把握这个度并不容易。

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