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机油增多、机油乳化,到底谁是罪魁祸首?

来源:金沙乐娱app9908下载网 2021-08-14分类:机油 阅读:

机油真是一个让人又爱又恨的存在。

发动机在工作时,很多零部件都是在很小间隙下作高速的相对运动,比如曲柄销与连杆轴承,活塞、活塞环与气缸壁面,配气机构各运动副,以及传动齿轮副等等。

尽管这些零部件的表面早已经过精细的加工,但看似如磨过皮般光滑的表面,放大来看依旧可以发现诸多凹凸不平的“痘痕”。

如若不对这些表面进行处理,它们之间就会互相diss,从而发生强烈的摩擦,加速零件工作表面的磨损,最终减少发动机的使用寿命。

而这个时候就需要足够数量的机油出面调解,它们会游走在发动机各个零部件的摩擦表面,形成油膜,实现液体摩擦,从而减少摩擦阻力,以到达提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

但身兼重任的机油,性格又十分傲娇,稍微遇到一点点不开心的事情就容易尥蹶子不干,好比现在闹得风风雨雨的机油增多,以及机油乳化现象就是它不开心后的“杰作”。

机油增多谁的责任?

要想知道机油是如何增多的,大家首先需要明白机油是参与发动机的运转的。

机油每天“上班”的路程大致如下——

机油从油底壳经集滤器被机油泵送入机油滤清器,经滤清后进入发动机主油道,之后再通过不同的分油道,对轴承、凸轮轴、活塞销等部件进行润滑,最后通过回油孔,返回到油底壳里。

而从这个过程可以发现,机油的工作环境是一个密闭的空间,且是一个重复循环的工况。这也就意味着机油是不可能平白无故的自己增多,肯定是混入了某些“不法分子”(一般情况是汽油,因为它直接在发动机内部工作)从中作怪。

那么这位“不法分子”又是如何混进来的呢?答案就是因为湿壁现象。

简单来讲就是喷油器喷射的汽油,在发动机冷启动的工况下燃烧不充分,会冷凝在气缸壁上,或者是因为喷油压力,喷油角度的问题,让部分汽油沾附在气缸壁上,产生湿壁现象。

而在气缸壁上的汽油,以及燃烧的蒸汽则就会随着活塞的往复运动被带入到油底壳中,从而造成机油增多。

这也是为什么大家在查看机油的时候可以闻到一股汽油味。

但汽油混入到机油中并不是什么大问题,因为聪明的工程师早就想到了这个情况。

他们设计了一个曲轴箱强制通风装置,当机油温度达到80℃以上,汽油被挥发时,就可以通过曲轴箱通风系统把挥发的汽油,重新带到燃烧室里面,进行下一次燃烧。

但可惜,道高一尺魔高一丈,在一些特定的工况下,比如发动机冷启动,低温短途行驶时,“不法分子”依旧可以在机油中肆意横行。

原因也简单,一方面机油的温度无法得到提高,不能很好的挥发汽油;另一方面长期的低温短途行驶,导致曲轴箱强制通风装置没有足够的真空度,抽出挥发的废气,久而久之就造成了机油增多。

所以那些有机油增多问题的车主,如果你是经常在温度低的工况下行驶的话,建议启动后等个几分钟,让发动机充分暖机后再开,并且最好多去多去跑跑高速。

此外,还需要注意的一点是,有时候“机油增多”并不是因为“增多”了,也有可能是由于地面不平整、机油温度过高等因素导致了机油超过刻度的上限。

所以在测量机油的时候,一定要确保车辆在平稳的路面,同时让发动机重复冷却5-10分钟,机油重新流回油底壳后,再进行测量。


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