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特斯拉刹车失灵,可能是刹车油标号问题?

来源:金沙乐娱app9908下载网 2021-07-12分类:刹车油 阅读:

近期关于特斯拉的资讯用一个词来形容就是“此起彼伏”,一波未平一波又起。关于特斯拉那点事儿大家觉得没必要过多去“分析”、去“猜测”。毕竟大家不是汽车设计师。今天文章想聊的话题是:国内那些不靠谱的汽车媒体。

汽车专业人士错误解读刹车油知名汽车媒体毫无察觉

您也许会问“这与特斯拉有啥关系”?——其实啊,事情因特斯拉引发。上个星期国内某知名汽车媒体在公开采访时提到了特斯拉:他们声称“原引一位汽车零配件工业设计的专业人士的说法”,导致特斯拉刹车失灵的最根本原因之一,是因为特拉斯使用DOT3型刹车油。

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具体理由是:DOT3刹车油时效里程一般是10万英里(16万公里),几乎可以做到终身使用免维护(对于大多数私家车而言,非所有车主)。这种刹车油民用领域很少采用,主要应用于工业和卡车领域。

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DOT3刹车油的干沸点和湿沸点性能要高于DOT4,性能不差,比起一般轿车用的DOT刹车油,DO3几乎不吸水,但是稠度高。也因为稠度高了,流动性低了,所以驱动起来需要更大的力气,这就是特斯拉“踏板硬”的起因之一……

DOT3与DOT4刹车油都是最常见普通刹车油

这个媒体还给出了很多其他的猜测,引来不少的关注和点赞。但说实话大家看到这个解读后还是感到非常震惊的!因为合资汽车进入中国到现在已经有将近40个年头了,照理说国人对汽车保养常识应该有一定程度的掌握了,但为何知名汽车媒体竟然对错误的刹车油常识毫无分辨能力?

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大家知道,普通家用车运用最多的刹车油除了DOT3就是DOT4,上世纪90年代末~2010年代的家用汽车原厂制动液大多数都是DOT3级别的;而2010年后的车型原厂很多都升级成了DOT4(当然,目前依然使用DOT3的也不是没有,但不多)

DOT4是DO3的升级替代DOT4吸水率低于DO43

DOT3刹车油是聚乙二醇醚化合物,在中国的正式名字叫做HZY3刹车油,型号通常被叫做“7103”(工业用的叫做719);而DOT4的“中国名字”是HZY4,成分主要是聚乙二醇醚化合物+硼酸酯,型号通常是7104。

因此无论是DOT3还是DOT4都属于醇醚类物质。而醇醚类物质的天然属性就是高度吸湿性。因此无论DOT还是DOT4都如此。而且DOT4本来就是DOT3的“升级版”。——因此DOT3几乎不吸湿的媒体说法在这里要被狠狠打脸了!

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通常DOT3制动液的使用寿命在2年左右;而DOT4则为3年左右(具体以含水率为准)。因此大家很想问问媒体口中的“特斯拉制动液可以用到16万公里”的“惊人结论”是从哪里看来的!

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然后大家查阅了特斯拉所属车型的车主手册,发现里面关于制动液的说法都是完全一致的:特斯拉各款车型可以使用DOT3或者DOT4型制动液,车主应当定期检查制动液的状态和存量,及时补充或者更换。——由此可见媒体口中“特斯拉专属DOT3制动液”的说法是子虚乌有。

DO3与DO4黏度指标一致并不存在“更粘稠”一说

那么最后一个问题:DOT3刹车油是否和这个“汽车零配件工业设计的专业人士”所说的“粘度很高,导致需要更大力驱动”相符呢?大家依然给出刹车油国标/行业通行规范:《制动液-40度运动黏度评价》(下称《评价》,国标GB 12981—2012),是用来反应制动液在低温下的流动性的参数(也可以参见国际标准ISO4925-2005)。

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刹车油的黏度理论上越低越好,因为粘度高的话,就可能在低温时出现粘稠,流动性差,造成制动迟缓,起不到传递制动力的作用,从而导致刹车失灵。——但是DOT3与DOT4在这方面的性能参数完全一致,根本不存在DOT3更粘稠的说法。

最后大家想科普的是:DOT5.1向下兼容DOT4;而DOT4向下兼容DOT3;因此原本使用DOT3制动液的车辆在后期可以更换为DOT4或者DOT5.1(一般家用车DOT4足矣)。——话题回到特斯拉:知名汽车媒体在面对“汽车零配件工业设计的专业人士”的错误见解时,竟然毫不察觉(或者是不敢质疑?)实在令人费解。最后让大家来看看广大群众的评价吧!

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